Mazda MX-5 (NA) (1989-1997) ตอนที่ 2 (2/2)

========
รุ่นพิเศษ

BRG
ในปี 1991 เพื่อฉลองความสำเร็จในการขาย MX-5 ในอังกฤษ จึงมีรุ่น Limited Edition ออกมา 250 คัน สีภายนอกเป็นสีเขียว British Racing Green (BRG) ภายในสี Tan มาพร้อมล้อทำพิเศษเฉพาะรุ่นนี้เท่านั้นจาก Mazda Sports Workshop (MSW) (ซึ่งคนมักเข้าใจผิดเป็นล้อ BBS) และมีแผ่นทองเหลืองระบุหมายเลขลำดับรถ (1/250 -250/250) บนคอนโซลเหนือลิ้นชักคนนั่งข้างและระบุหมายเลขลำดับรถในคู่มือรถด้วย

Le Mans
นอกจากนี้ อังกฤษยังออกรุ่นฉลองการชนะ 1991 24hours of Le Man ของ Mazda 878B ซึ่งเป็นสีเขียวแดง ของรถแข่งที่ชนะเลยและใส่ชุด Turbo ของ Brodie Brittain Racing (BBR) ซึ่งทั้งเวลานั้นและปัจจุบันก็เป็นรุ่นหายากที่คนใฝ่ฝันกัน

1500LE
ในปี 1993 ก็มีรุ่นพิเศษ 1500 LE (Limited Edition) ออกมาอีก โดยภายนอกสีดำ มีเบาะหนังสีแดง วิทยุรุ่นดีขึ้น หัวเกียร์Nardi พวงมาลัยหุ้มหนังพร้อมPower, Cruise Control เฟืองท้ายlimited กระจกไฟฟ้า แอร์ ล้อBBS Bilstein Shocks Stainless Sill Plate

Laguna Blue Mica
ในปี 1994 และ 1995 นี่เองที่ Mazda ออกสีฟ้าอ่อน Laguna Blue Mica มาให้เลือกกัน ทำให้ตัวรถสีโรงงานนี้ ถือว่าหายาก

R Package
ในปี 1994 มีการออก R Package โดยมี Bilstein Shocks พร้อมกันโคลงที่หนึบขึ้น สปริงปรับใหม่, ลิ้นหน้าลิ้นหลัง และเฟืองท้ายLimited Torsen แอร์เป็น option แต่ไม่มีเบาะหนัง, ไม่มีพวงมาลัยpower และไม่มีเกียร์ออโต้ ให้เลือกในรุ่นนี้ เรียกว่ามาดิบๆ สามารถสังเกตุได้จาก ตรา miata ท้ายรถจะเป็นสีแดง แทนที่สีดำในรุ่นทั่วๆไป

M Edition
เป็นรุ่นประจำปี เอาตัว C Package ของแต่ละปี มาทำสีพิเศษ และบางปีล้อลายพิเศษด้วย

Berkeley Limited Edition
400 คัน ขายในตลาดอังกฤษ ปี 1999

Special Touring Option (STO)
1,500 คัน ขายในตลาดสหรัฐ ปี 1997

M2-1001 Cafe Roadster Limited
ผลิตในเดือนธันวาคม 1991 เพียง 300 คัน สี Blue/Black Mica ราคา 26,000 USD โดยผู้ที่จะซื้อต้องไปลงชื่อจับฉลากด้วยตนเองที่สำนักงานใหญ่ของ M2 ใน Tokyo มาพร้อมกันชนหน้าแบบมีลิ้นในตัวและไฟตัดหมอก กระจกมองข้างทรงvintageลู่ลม(ทรงหัวกระสุน) rollbar4จุด เกจvintage เบาะ bucket seat หลังแข็ง พวงมาลัยสามก้านขัดเงา ช่วงล่างหนึบขึ้น tunedแบบM2 ค้ำshocksหน้าอลูมิเนียมขัดเงา ระบบไอดีไอเสียHKS ลูกสูบแต่ง แคมและฟลายวีลลดน้ำหนัก ได้ม้ามา 132HP. 148NM. (เครื่อง 1.6L NAุุุุุุุุุุ6 ) หม้อน้ำพิเศษ LSD แป้นคันเร่ง เบรก คลัช แบบracing ล้ออัลลอยpanasport 15x6 spoiler หลัง (ตอนหลังเอาไปใส่ใน R Package ด้วย) พวงมาลัยไม่power กระจกมือหมุน แอร์เป็นoption ไม่มีคอนโซลกลางท้าวแขน ตัวหน้ากากวิทยุแบบสั้นลง(สูงน้อยลง) ปรากฎว่ามีการโก่งราคากันไปถึึง 35,000 USD กันเลยที่เดียว

M2-1002 Vintage Roadster Limited
ผลิตในเดือนพฤศจิกายน 1992 เพียง 300 คัน มีการเปลี่ยนทรงกันชนหน้าเล็กน้อย นอกนั้นเหมือน M2-1001 หมด ปรากฎว่านิยมน้อยกว่า แต่ก็หายากเหมือนกัน

M2-1028 Street Competition Roadster Limited
ผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ 1994 ผลิตเพียง 300 คัน ชูจิตวิญญาณ Jinba Ittai อย่างเข้มข้นโดยโฆษณาว่าเป็น "โรดสเตอร์ที่พร้อมลงสนาม" มีสองสีให้เลือก คือสีขาว Chaste White และสีดำ Brilliant Black มาพร้อมเครื่อง 1.8L (NA8) ลูกสูบและแคมแต่ง ม้าออกมาเฉียด 150HP. และของอื่นๆที่ใส่มาใน 1001 และ 1002 ซะส่วนใหญ่ ล้ออัลลอย 14 นิ้ว โรงงานพะตรา Eunos สีพิเศษเทาดำ Gun Metal ขัดเงา กระจกมองข่างน้ำหนักเบา พวงMomo ไม่มีคอนโซลกลางท้าวแขน เบาะแข่ง ตะขอลากรถ ลิ้นหน้า (ตอนหลังเอาไปใส่ใน R Package ด้วย) ฝากระโปรงหลังอลูมิเนียมหนักเพียง 3.5kg. (ฝาเหล็กปกติ 7kg.)แบบตูดเป็ดเป็น Spoiler ในตัว rollbarแบบหกจุด หลังคาประทุนไม่ให้มา แต่ให้ผ้าใบเอาไว้ขึงกับrollbarดิบๆแบบนั้นเลย หลังคาแข็งเป็นoption ทำจาก FRP with Plexi Glass หนักเพียง 8.6kg.

========
M2 Incorporated (เอ็มทู หรือ มาสด้าทู) เป็นบริษัทลูกของ Mazda ในปี 1990-1995 ดำเนินงานโดย Masakatsu Kato ที่ร่วมออกแบบ MX-5 นั่นเอง มีหน้าที่สร้างชิ้นส่วนแต่งรถ และ bodypartแต่งต่างๆ นอกจากนี้ยังนำรถทั้งคันมาแต่งพิเศษดังนี้

MX-5 ทำเป็น M2-1003, M2-1005, M2-1006, M2-1007 และ M2-1031 (ที่เป็นรุ่นเด่นอื่นๆ ดูข้างบน)

RX-7 ทำเป็น M2-1020

Autozam AZ-1 ทำเป็น M2-1014 และ M2-1015

========
Turbo

ในตลาดอังกฤษ สำนัก Brodie Brittain Racing (BBR) (ตัวทีสองตัว/ ยืนยัน) แห่งเมือง Brackley มีประวัติยาวนานกับรถ MX-5 NA ทั้งเป็น supplier ให้บรรดา dealers ต่างๆที่ขาย BBR Turbo Version มีชิ้นส่วน 68 ชิ้น ช่วงปี 1990-1991 ทำม้าได้ 150HP. Torque 209NM. รวมๆ 750 คันในประเทศ (มีรุ่น Le Mans รวมอยู่ 150 คัน) และส่งออกชุด Turbo Kits อีกประมาณ 150 ชุด

ผ่านไป 20 ปี ในปี 2011, BBR มีบริการฟื้นฟู MX-5 NA ปะผุ ทำสี เบาะ ภายใน ล้อ รวมถึงการใส่ Turbo ด้วย (Garrett GT25 Ball Bearing) Inter กล่องแต่ง piggy bag คราวนี้พกม้ามา 220HP. 237NM. ความเร็วสูงสุด claimed ไว้ 230km/h, 0-100km/h ใน 5.5 วินาที คร่าวๆงบประมาณในการฟื้นฟูและ Turbo ประมาณ 7,500 GBP

ในตลาดสหรัฐ ทั้งใน NA และรุ่นต่อๆมา มีบริษัทรับทำอยู่ เช่น Flying'Miata, Bell Tuning ส่วนใหญ่ใช้ตัว Turbo Garrett 2860, 2556

ประวัติ Mazda MX-5, The Introduction
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=260348211170301&id=260183984520057

ประวัติ Mazda MX-5 (NA) (1989-1997) ตอนที่ 1 (1/2)
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=263095137562275&id=260183984520057

ประวัติ Mazda MX-5 (NA) (1989-1997) ตอนที่ 2 (2/2)
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=263444240860698&id=260183984520057

========

========
Facebook Page: ทุกเรื่องที่มีล้อ และวิ่งได้

ขอบคุณทุก Follows และทุก Likes ครับ
========

เพจสอนภาษาอังกฤษ

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=964273607053218&id=950904501723462

========
Facebook Page: GTG and Students
.
Thanks for all your Follows and Likes
.
Instagram: GTG and Students
Twitter: GTG and Students
========
Photos are courtesy of stonecoldclassics.com, pistonheads.com, topgear.com, topclassiccarsforsale.com, grassrootsmotorsports.com, miata.net, imcdb.org, mx5-mazda.co.uk, ajfoley.com, southwestroadsterd.co.uk, twitter.com, mx5international.com,

ถ้าได้ดอกกุญแจไม่ครบทำอย่างไรครับ

Mazda MX-5 (NA) (1989-1997) ตอนที่ 1 (1/2)

Mazda MX-5 ตัวแรกที่คนไทยและทั่วโลกเรียกตามรหัสตัวถังว่า NA (แต่ผูกโบได้นะไม่ผิด) อวดโฉมครั้งแรกที่งาน (วันที่ 10 กุมภาพันธ์ ) 1989 Chicago Auto Show โดยจะจัดส่งให้ผู้ซื้อทั่วโลกในฐานะ MY1990 (Model Year/ รุ่นปี) ไปที่สหรัฐและแคนาดาในเดือน พค. 1989, ญี่ปุ่นวันที่ 1 กย. 1989 (ของไทยส่วนใหญ่ก็น่าจะนำเข้ามาจากสายนี้) และยุโรปในปี 1990 ตามลำดับ

ตัวหลังคาแข็งก็ทำเป็น option ออกมาในเวลาเดียวกับรถ ทำจากวัสดุ Sheet Moulding Compound (SMC/ วัสดุโพลีเอสเตอร์เสริมแรงด้วยไฟเบอร์กลาส) และมาสด้าสุโกศล ตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทยตอนนั้น เอาติดรถนำเข้ามาให้ทุกคัน (ขอบคุณครับ)

ในตลาดทั่วโลก ยอดจองตอนนั้นถล่มทลายผลิตไม่ทัน ยิ่งพวกสื่อนักเล่นรถยิ่งประโคมข่าวว่าดีอย่างนั้นอย่างนี้ build กันน่าดูคนก็อยากได้ ส่วนตัวผู้เขียนได้มีโอกาสไปดู Bangkok Motor Show ที่สวนอัมพร เป็นปี 1989 หรือ 1990 ไม่แน่ใจ แต่มันสวยมากกับการบรรยายบนเวทีที่ว่า หลังคาแข็งหรืออ่อน คุณเลือกได้เอง สีแดงและรูปทรงของ NA คันนั้นมันโดนใจมากจนต้องตามหามาใช้งานกันเมื่อโตขึ้น

เนื่องจากในเวลานั้นเหล่าค่ายรถญี่ปุ่นกำลังขมักเขม่นในการสร้าง Marques (แบรนด์ย่อย) ของตัวเองขึ้นมาเพื่อผลประโยชน์แตกต่างกันไป เช่น อยากดูเท่ห์ อยากดูหรู อยากดูวัยรุ่น และอยากดูเป็นสากล เป็นต้น เวลาขายในตลาดสหรัฐหรือตลาดยุโรปจะได้ง่ายๆ กล่าวคือ Toyota สร้าง Lexus, Nissan สร้าง Infiniti, Honda สร้าง Acura, Mazda จึงสร้าง Eunos เช่นกัน

ในตลาดญี่ปุ่น Mazda จึงจับ Mazda MX-5 ไปแปะตรา Eunos Roadster ขายคู่กับ Eunos Presso (แปลงจาก Mazda MX-3 หรือ AZ-3 นั่นเอง แตกต่างไปในแต่ละ dealers ของ JP)

ตัวถังของ NA เป็นเหล็กทั้งหมด แต่ฝากระโปรงหน้าเป็นอลูมิเนียมน้ำหนักเบา น้ำหนักตัวรวมแค่ 980 kg. ช่วงล่างปีกนกอิสระสี่ล้อพร้อมกันโคลง disc brake สี่ล้อ ล้ออัลลอยพร้อมยาง 185/60HR14 ซึ่งในตัวเริ่มต้นแอบใส่ล้อเหล็กหล่อ ตัวเดียวกับ Mazda 323/Protege ในเวลานั้นด้วย

NA ตัวแรก (ไทยเรียก "NA6") มาพร้อมเครื่อง B6ZE(RS) 1.6L. 115BHP. 138NM. ใช้แอร์โฟลว์ หัวฉีด ใช้เซนเซอร์แคมชาร์ฟแทนจายจ่าย ใช้แคมกับฟลายวีลแบบลดน้ำหนัก และอ่างน้ำมันเครื่องอลูมิเนียมพร้อมครีบระบายความร้อน วิ่ง 0-100km/h ใน 8.3 วินาที และ Top Speed ที่ 203km/h แม้ว่าตัวญี่ปุ่นจะจำกัดความเร็วที่ 180 km/h

5 เกียร์ ยกมาจาก Mazda 929/ Luce ที่ขับหลังเหมือนกัน ซึ่งตัวคันเกียร์กับหัวเกียร์ก็เป็นเรื่องใหญ่ตอนออกแบบ เพราะวิศวกรต้องการให้ระยะสับ มันชิดๆ เข้าเกียร์ไวๆสั้นๆ แบบใช้แรงนิดเดียว

ในตลาดญี่ปุ่นและสหรัฐ ถ้าคุณเลือก MT คุณจะเอา option เฟืองท้ายLSD ด้วยก็ได้ /แต่ AT มีแต่เฟืองท้ายปกติให้เลือก และ AT ก็ไม่เป็นที่นิยมด้วย

สำหรับตัวเริ่มต้น Mazda อยากกดราคาให้เริ่มต้นมากๆ (13,995 USD ในตลาดสหรัฐ) ตัวรถเลยมาพร้อมล้อเหล็กหล่อและกระจกมือหมุน (พวงมาลัยไม่มีพาวเวอร์* ไม่มีวิทยุ* ไม่มีแอร์*) ในปีแรกๆ (ซึ่งตัว*มีการใส่เพิ่มมาให้แล้วในปีท้ายๆ)

ในแต่ละตลาดประเทศ มีรุ่นย่อยปกติ และรุ่นย่อยพิเศษมากมายออกมา

A Package; ให้พวงมาลัยpowerหุ้มหนัง,ล้ออัลลอย, วิทยุเทปstereo

B Package; เพิ่มกระจกไฟฟ้า, cruise control และลำโพงออกพนักพิงศีรษะที่หัวเบาะ

C Package; เพิ่มภายใน, หลังคา และเบาะหนังสีแทน

R Package (ดู "รุ่นพิเศษ" ตอนที่ 2/2)

และในปี 1994, NA ก็ถึงเวลา Minor Change (ไทยเรียก NA8) น้ำหนักก็เพิ่มมาที่ 990kg. โดยได้เครื่อง BP-ZE 1.8L มาประจำการ 131HP และปรับเป็น 133HP ในปี 1996 แต่ในบางตลาดเช่นในยุโรป เครื่อง 1.6L ยังคงทำขายอยู่ควบคู่ไปด้วย เป็นรุ่นเริ่มต้นและ tune แรงม้าลงมาที่ 89 BHP เพื่อแยกความต่างของเครื่องทั้งสองตัวให้ชัดเจน และรุ่นเริ่มต้นนี้ไม่ได้รับการ upgrade chassis ตามข้างล่างด้วย

Chassis ได้รับการปรับปรุงเช่นการเพิ่ม track bar ด้านหน้า ด้านหลัง และตรงช่วงแกนติดตั้งเข็มขัดนิรภัย เพื่อให้ผ่านการทดสอบการชนด้านข้างแบบมาตรฐานใหม่

มาพร้อม Airbagsคู่ และ เฟืองท้ายLSD ให้มาในตลาดที่จำหน่ายในบางตลาดประเทศ

ตลาดญี่ปุ่นและสหรัฐมี option เฟืองท้าย TORSEN LSD ที่ทนกว่าแบบเก่ามาก

ในปี 1997 เป็นปีสุดท้ายของ NA ในตลาดสหรัฐออกรุ่น Special Touring Option (STO) 1,500 คัน (แต่ยังไม่นับรวมถึงรุ่น Berkeley Limited Edition 400 คัน ขายในตลาดอังกฤษ)


Mazda MX-5, The Introduction
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=260348211170301&id=260183984520057

ประวัติ Mazda MX-5 (NA) (1989-1997) ตอนที่ 1 (1/2)
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=263095137562275&id=260183984520057

========
Facebook Page: ทุกเรื่องที่มีล้อ และวิ่งได้

ขอบคุณทุก Follows และทุก Likes ครับ
========

เพจสอนภาษาอังกฤษ

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=964273607053218&id=950904501723462

========
Facebook Page: GTG and Students
.
Thanks for all your Follows and Likes
.
Instagram: GTG and Students
Twitter: GTG and Students
========
Photos are courtesy of youtube.com, standardtransmission.blogspot, ebay.com, autooilis.wordpress.com, getcardata.com, asiamotoren.de,

Khun Joke เมื่อไหร่จะกลับมาครับ? กลับมา ND เลยรึเปล่าครับ?
 

Mazda MX-5
The Introduction

ในปี คศ. 1976 มีการสนทนาระหว่างบุคคล 3 ท่าน ได้แก่ 1.) Bob Hall (คอลัมนิสท์ของนิตยสาร Motor Trend, ผู้เชี่ยวชาญเรื่องรถยนต์และภาษาญี่ปุ่น) 2.) Kenichi Yamamoto 3.) Gai Arai ซึ่งทั้งสองท่านหลังเป็นหัวหน้าแผนก R&D ของ Mazda บทสนทนานั้นเริ่มที่ Hall ถูกยิงคำถามว่า Mazda ควรจะผลิตรถอะไรต่อไป ซึ่งเจ้าตัวเล่าในภายหลังว่า "ผมก็บ่นไปเรื่อยว่า ไอ้รถประเภทสปอร์ตคลาสสิคจากอังกฤษ แบบสายสม แสงแดด สองเรา มันหายไปไหนหมดหว่า ผมบอก Yamamoto ว่ามันน่าจะมีใครสักคนผลิตไอ้รถโรดสเตอร์ราคาเบาๆ แบบที่ว่ามาสักคันนะ" และวันเวลาก็ผ่านไป

และแล้วในปี 1981, Hall ก็ได้ร่วมงานในส่วนวางแผนผลิตภัณฑ์ของ Mazda USA, South California และได้พบกับ Yamamoto (ซึ่งได้เป็นผู้บริหารระดับสูงของ Mazda แล้ว) อีกครั้ง ซึ่งเรื่องของบทสนทนานั้นยังคงอยู่ในความทรงจำของทั้งคู่ Yamamoto จึงให้ไฟเขียวแก่ Hall เพื่อศึกษาวิจัยแนวคิดโครงการโรดสเตอร์ต่อทันที Hall ก็ไปจ้าง Designer ชื่อ Mark Jordan (ลูกชายของ Chunk Jordan รองประธานฝ่ายออกแบบของ General Motors 1986-1992 ผลงานผู้พ่อ เช่น Oldsmobile Aerotech and Buick Reatta เรียกว่าเชื้อไม่ทิ้งแถว) เพื่อตั้งทีม Mazda Design Studio ขึ้นมา และได้คิดค้น ภาพลักษณ์ รูปลักษณ์ มิติตัวรถตั้งต้น ภายใต้แนวคิด สปอร์ตน้ำหนักเบา

ปี 1983, จากแนวคิดก็ได้รับไฟเขียวจนกลายเป็น concept car ชื่อโครงการ "OFFLINE 55" แต่แม้ว่าโครงการจะอยู่ภายใต้การดูแลของ Masakatsu (Mazda USA, California)มาตั้งแต่ต้น แต่ก็มีแรงขับดันภายในของ Mazda เอง ที่อยากจะเปลี่ยนแนวทางการพัฒนาโดย ให้ทีมพัฒนาจาก Tokyo (Japan/ JP) ออกแบบแนวคิดที่จะมาแข่งขันกับ ทีมพัฒนาจาก California (US)

ทีม US เสนอเครื่องวางหน้า/ขับหลัง ออกแนวโรดสเตอร์อังกฤษดั้งเดิม ตั้งชื่อรหัสว่า "DUO 101" ในขณะที่ทีม JP เสนอมาสองทางเลือก คือ เครื่องวางหน้า/ขับหน้า หรือไม่ก็เครื่องวางกลาง/ขับหลัง

ในเดือนเมษายน 1984, การตัดสินรอบแรกบนกระดาษก็มาถึง และดูท่าว่าเครื่องวางกลางจะมีแต้มต่อ แม้ว่าจะมีปัญหาด้านการควบคุม เสียง แรงสั่นสะเทือน และ ความกระด้าง (NVH) ของตัวรถให้อยู่ในข้อจำกัดที่โครงการกำหนดไว้ก็ตาม ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องแปลก เลย์เอ้าท์เครื่องวางกลางในยุคนั้นถือว่ามันเกิดมาสำหรับรถสปอร์ต คนใน Mazda ก็ต้องคิดแบบนั้นซะส่วนใหญ่ด้วยเช่นกัน

ในเดือนสิงหาคมปีเดียวกัน การตัดสินรอบสองแบบมีตัวอย่างรถต้นแบบปั้นดินเหนียวมาแสดง ปรากฏว่า DUO 101 ของทีม US ได้รับเลือกให้ไปต่อ!

DUO 101 ต้นแบบทั้ง Hardtop and Softtop ต้องเรียกได้ว่าเส้นสายตัวรถนั้นได้รับแรงบันดาลใจมาจาก Lotus Elan โรดสเตอร์ในยุค 60 อย่างตรงๆเลย เช่นมือจับเปิดประตู เป็นต้น

ทาง Mazda ได้ว่าจ้างบริษัท International Automotive Design (IAD) ในเมือง Worthing ประเทศอังกฤษ ให้สร้างรถ prototype แบบวิ่งได้ ชื่อรหัส "V705" โดยทำจาก fiberglass และใช้เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร จาก Mazda Familia 323 ชิ้นส่วนอื่นๆก็หยิบยืมมาจากรถรุ่นก่อนๆที่ Mazda เคยผลิตมา และในเดือนสิงหาคม ปี 1985 รถ prototype นี้ก็เสร็จ ส่งขึ้นเรือมาวิ่งทดสอบที่ Santa Barbara, California ผู้คนที่พบเห็นก็ตื่นตาตื่นใจ

วันที่ 18 มกราคม 1986 โครงการก็ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้าย และเปลี่ยนชื่อรหัสเป็น "P729" เพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการผลิต ในส่วนนี้หัวหน้าโครงการคือ Toshihiko Hirai ผลิต MULES (prototype version ท้ายสุด) มา 5 คัน แล้วส่งไปทดสอบ การชนด้านหน้า และการชนด้านท้ายที่ IAD เจ้าเก่า

ในขณะที่ทีมออกแบบได้แก่ Mark Jordan (ออกแบบ MX-5 NA), Tom "Tsutomu" Mitano (ออกแบบ MX-5 NA, NB, RX-7 FD), Wu Huang Chin, Norman Garrett และ Koichi Hayashi ก็ทำงานในส่วนออกแบบขั้นสุดท้าย และโครงการก็ย้ายไปที่ญี่ปุ่นสำหรับงานวิศวกรรมและงานรายละเอียดการผลิต

ในปี 1989 ชื่ออย่างเป็นทางการได้ถูกเลือก: MX-5 พร้อมแล้วที่จะอวดโฉมต่อสายตาชาวโลกในฐานะรถสปอร์ตน้ำหนักเบาอย่างแท้จริง ในพิกัดเพียง 940 kg.!!!

แต่แม้ว่า MX-5 จะถูกวางตำแหน่งเป็นรถสปอร์ตราคาไม่แพง แต่ในช่วง pre-order มีความต้องการของลูกค้าสูงมาก บรรดา dealers ในทวีปอเมริกาเหนือ จึงพากันขึ้นราคากันเองจาก ราคาแนะนำโรงงาน (MSRP) เป็นที่สนุกสนาน

Jinba Ittai

Mazda จัดทำข้อบัญญัติแนวคิดสำหรับ MX-5 ขึ้นมา ซึ่งก็ใช้ต่อเนื่องกันมาทั้ง NA NB NC ND และคงจะใช้ต่อไปเรื่อยๆ เรียกว่า "Jinba Ittai" พอจะแปลคร่าวๆได้ว่า "คนขี่และม้ารวมเป็นหนึ่ง"

ณ เวลาที่ออกแบบ MX-5 NA ข้อบัญญัติหลักนี้ถูกกระจายออกมาได้ 5 ข้อย่อย ที่จะกำหนดแก่นของการออกแบบ ได้แก่

1.) รถจะต้องกระทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สุดเท่านั้นเท่าที่จะผ่านมาตรฐานความปลอดภัยทั่วโลก

2.) ห้องโดยสารจะต้องโดยสารโดยคน 2 คนที่มีขนาดความสูงเต็มพิกัดได้อย่างสบายพอดีเท่านั้นและต้องไม่มีที่ว่างเหลือให้เสียเปล่าเด็ดขาด

3.) ลักษณะเครื่องต้องวางกลางหน้า (front-midship) และขับหลัง แบบต้นฉบับแบบนี้เท่านั้น เครื่องจะต้องอยู่หน้าคนขับ แต่อยู่หลังแกนล้อหน้า เพื่อการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 เท่านั้น

4.) ระบบกันสะเทือนทั้ง 4 ล้อ ต้องเป็นแบบ wishbone หรือ multi-link เท่านั้น เพื่อให้ใช้ความสามารถของยาง, การเกาะถนน และความสมดุลของพลวัต ได้สูงสุดเท่านั้น

5.) และจุดยึดเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังต้องยึดตรึงแน่นหนาที่สุดเท่านั้นกับเครื่องยนต์และชุดเฟืองท้าย เพื่อทำให้การตอบสนองของคันเร่ง คม ที่สุด เท่านั้น

รูปเพิ่ม
.
https://m.facebook.com/permalink.php?story_fbid=260348211170301&id=260183984520057&notif_id=1519650045833486&notif_t=scheduled_post_published&ref=notif

========
Facebook Page: ทุกเรื่องที่มีล้อ และวิ่งได้

ขอบคุณทุก Follows และทุก Likes ครับ
========

เพจสอนภาษาอังกฤษ

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=964273607053218&id=950904501723462

========
Facebook Page: GTG and Students
.
Thanks for all your Follows and Likes
.
Instagram: GTG and Students
Twitter: GTG and Students
========
Photos are courtesy of
wikipedia.com
nsw.mx5.com.au
jalopnik.com
linkedin.com
pinterest.com
advrider.com
vwvortex.com
roadster.blog
deviantart.com